疫情防控措施层层加码，货运车辆通行受阻。4月22日京张高速上的官厅服务区，十几辆大货车依次排开，很多司反映如果按照当地疫情防控相关规定，只要行程码有外地出行信息的无论带不带星，就算持有48小时以内的核酸阴性检测报告也不允许下高速。

每当被困高速司机质问为什么防疫人员要对他们“层层加码，一刀切”的时候，卡口的工作人员却说“宣化就是这样”。我们纵观整个疫情下的行业处境，货运司机的处境却是让人更担忧的群体。24小时被困在贴了封条的车内，情况好的司机还有出发前带的 泡面吃，有的司机靠着几个馒头已经挨过了四五天，还有的司机因为行程码带星或途经中高风险地区到了家门口都不敢回家，因为怕因为孩子的父母是货车司机影响孩子学业。

以前我们有3000万名货车司机，全国百分之七八十都是靠他们承担了全国的运输，而现如今全国货车司机仅剩1700万名。疫情以来选择出车的货车司机往往接了一单活，就要隔离封闭半个来月，现在大多数的货车司机都是贷款购车，他们即是司机又是车主，因为疫情通行、货源都受到了极大的影响，司机无法出车，还贷的压力变大。有的司机每个月甚至要上万元的贷款。

国家相关部门三令五申的下发文件，部署切实做好货运物流保通保畅的有关工作，货运司机承担着抗疫期间的民生、防疫等物资的运输重任，理应享受和奋战在疫情一线的医务人员一样的待遇和受到足够的尊重、理解和支持。

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