“未来中国物流业可能只有京东和顺丰会胜出！”

“菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。”

这两句断言来自刘强东，语不惊人死不休的他，并不看好当时仅成立四年的菜鸟。但伴随着“菜鸟加码自营物流”的消息传来，上述预言正在被攻破。

因为这些预言太过绝对，据菜鸟方面回应，菜鸟确实在发力自营物流服务，业内人士认为，此举或将侵入京东物流的腹地。

其实，早在几年前，菜鸟就开始自建直营物流服务，比如，菜鸟直送（丹鸟）就一直在为天猫超市提供“送货上门，不上必赔”的服务，主打快消日常品的配送。

而菜鸟也在不断扩大自营物流的服务范围，今年618，菜鸟供应链宣布正式升级冷链服务，618期间与天猫超市联合推出“化冻包赔”“送货上门”等多项措施，主要也是由菜鸟直送来提供服务的。并且他们还第一次为天猫国际提供了专送服务。

未来，菜鸟还将在仓配、供应链等方面持续投入，以满足消费者不同层次的需求。

2013年，在菜鸟诞生之初，马云曾表示，“你不能去做一个物流公司，而应该坚持做平台。”给菜鸟留下了“轻资产”的外界印象。

但明眼人都知道，随着时间的推移，物流市场的需求也在发生变化，固守原本的姿态，是下下策，如何跟着市场的变化灵活而动，才是明智的选择。

于是在2017年，阿里给菜鸟送上一份大礼，“未来五年，增资1000亿元！”前文提到的菜鸟直营网络，就是这个千亿计划的产物。

据悉，这些资金将被用来打造新零售的新物流，主要用于技术研发，和智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，打造一个“轻重结合”的物流体系。

巧的是，同样在2017年，刘强东给京东物流定下的目标是五年营收突破千亿，现在，京东物流已经实现了自己的目标。

而如今的菜鸟，也已成长为一家年营收668亿元，且外部收入占营业收入69%的巨无霸，在宣布进军自营物流市场之后，菜鸟也必将迎来新的发展。

看来，新一轮快递战又要开打了，而菜鸟，早就不是刘强东眼中的“菜鸟”了。

菜鸟早有布局，押注市场增量

从2013年阿里联合顺丰、通达系和几家资本共同成立。到2017年顺丰退出菜鸟体系，通达系一直与阿里电商系深度捆绑。

今年2月，天猫宣布测试新业务“喵享”旗舰店时，业内就发出对菜鸟自营物流的猜测，认为该模式和京东自营十分类似。

随着传言被证实，菜鸟做自营物流的心终于大白于天下，但随之而来的一个问题是，作为平台型物流公司，亲自下台做自营后，通达系物流该怎么办？

直接点说，菜鸟自营业务会争夺三通一达的市场吗？

对于这个尖锐的问题，菜鸟方面回应称，当前的物流市场很大，而菜鸟主要聚焦增量市场。

在2021年的全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO万霖重新定义了菜鸟，称菜鸟是一家以客户价值为驱动的全球化产业互联网公司。

并且他提出，菜鸟将把核心资源全力投入在物流新赛道的开拓上，专注新的增量市场，具体来说有三大方面：物流数字化和智能化，消费者供应链升级到产业供应链，以及全球物流搭建。

比如，在数智化领域，菜鸟推出的无人车小蛮驴正在全国200多所高校中进行服务，据悉，截至2022年3月31日，小蛮驴配送物流订单已经超过1000万，刷新国内末端无人配送记录。作为对比，美团无人车在同一时间的累计配送单量是150万单。

(图源:电商行业)

在产业供应链领域，菜鸟逐渐深入田间地头和工厂附近，开设产地仓，缩短流通环节，实现端到端的数智化优化。

在全球物流中，菜鸟物流更是在2020年就已经成为全球四大国际快递网络之一，行业数据显示，菜鸟目前每天的国际包裹运输量，已经超过美国联邦快递和德国DHL，逼近了全球最大的快递公司UPS的规模。

从这些角度来看，菜鸟物流的野心不小，快递市场的增量也比想象中更大，2021年，中国快递单量已经突破1000亿，霸占全球第一已经长达八年。在这片大海中，的确有地方容纳菜鸟去翻腾。

比如在快递配送末端，菜鸟已经实现了对通达系的超越。菜鸟已借助菜鸟驿站实现“送货上门”。

从2021年4月15日至今，菜鸟驿站的送货上门服务已覆盖全国200多个城市，据悉，用户可以在菜鸟裹裹、丰巢等APP里，对收件方式进行自主设置，既可以代存代收，也可以送货上门。

(收货偏好设置)

作为目前实现送货上门的三大物流公司之一，菜鸟的实力的确不容小觑，奔向增量市场的菜鸟在提高整个快递市场运转效率的同时，也给通达系提出了新的挑战。

而决定选择进军自营物流的菜鸟，正在给这场持续了二十多年的快递大战，加入一把猛火。至少，没人敢轻易断言未来的物流市场格局了。

格局未定，巨头混战不停

与其说菜鸟进军自营物流是与京东、顺丰正面开战，倒不如说，是在给市场带来更多变化。

而前文提到的三大增量市场，也正在吸引各家物流巨头，并不是只有菜鸟一家。

比如京东的一体化供应链体系，就是给行业商家提供数智化变革方案，借助仓储式物流实现配送效率的提升。

在全球物流方面，更是引得四方云动，前有顺丰收购嘉里，后有极兔在全球的布局，筹备多年的京东航空也在赶来的路上。

除了这些布局之外，在物流末端的同城配送市场中，近两年来还涌现出了美团，达达，顺丰同城等诸多巨头。这个新的万亿市场，给物流行业带来更多增量。

整体快递行业的风向也彻底奔向了质量变革，数据为例，近日，顺丰、圆通、韵达、申通四家上市公司集体发布5月份业绩简报。其中，顺丰控股5月份营收139.38亿元，同比增长8.13%。

而其余三家的营收增速都超过了10%，圆通和申通的单月增幅达到30.33%和33.03%，快递服务的单票收入也实现集体上涨。

(图源：快递杂志)

这些数据都证明了当前的中国物流市场依旧处在高速增长的过程中，并且逐渐由之前的低质量价格战，转变为高质量服务战。

总体来看，巨头纷纷布局，新业态不停涌现，整体业绩收入上涨，国内物流市场还在不断变化中。在一成不变的电商市场中，变化，就意味着生机和活力。

而当问到布局自营物流之后，菜鸟是否有什么绩效和目标时，他们低调地回应，“从目前看，不断提升自身能力，满足客户不断变化的需求，还是菜鸟最主要的目标。”用一句略显中二的话来概括的话，那就是乾坤未定，你我皆是黑马！

准确地说，对菜鸟而言，击碎谁的预言并不重要，通过自身的主动变化，去适应市场需求的变化，才是关键。

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